SRX搭载了一台与CTS完全相同的3.0升SIDI缸内直喷发动机，但在调校上却稍有出入，最大功率：198kw/6950rpm，最大扭矩为302Nm/5100rpm。与CTS装备的SIDI发动机相比，最大功率少了5kw，最大扭矩2Nm。再加上两车车重的差异，SRX的加速以及油门灵敏度就略显迟缓，但这并不影响我们的心情，大不了就把转速稍微提高一些，同样能让SRX在车流中轻松的穿来穿去，然而在高速公路上跑极速时，SRX也只达到了210km/h，比CTS慢了20km/h。
然而相同的发动机采用不同的安装布局也导致两车驾驶感受上的差异，SRX横置在机舱的V6发动机不但导致车身重心偏高，而且车头重量较大，弯道中更倾向转向不足，但凭借其优异的四驱系统，高速弯的稳定性依然值得称赞。而纵置布局的CTS基本将所有重量放在了前轴上，车身重量分配更加合理，加上车身重心很低，操控性比SRX强的多的多。
结语：一天的体验虽然短暂，但记忆中美国豪华车的印象几乎完全被颠覆了，柔软没有支撑力的车身、大排量动力低的发动机等等这些都在我们脑海里消失的无影无踪，取而代之的新概念将这个美国豪华品牌再次印入我们的大脑中，而42.98万（CTS）和57.8万的售价也同时打动了不少消费者，挑战那些欧洲大牌基本不在话下。
文/图：Jimmy / 林琦
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
52025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
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